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“小個(gè)頭”貨物“黑匣子”

可實(shí)現(xiàn)精細(xì)化溯源管理

網(wǎng)購(gòu)快遞過(guò)程中,如果有運(yùn)輸車輛發(fā)生事故,有部分包裹受損,消費(fèi)者該如何查詢溯源?傳化智聯(lián)股份有限公司(下稱傳化智聯(lián))與中國(guó)電信聯(lián)合成立的智慧物流平臺(tái)公司——天翼智聯(lián),給出了他們的應(yīng)對(duì)方式:給每件貨物都裝上“黑匣子”。

這個(gè)“黑匣子”,被取名為“天翼鏢星”,是一個(gè)僅有名片四分之一大小的芯片。每個(gè)芯片都采取用了衛(wèi)星定位、5G傳輸?shù)燃夹g(shù)。也因?yàn)轶w積小,它能放置在各種包裹里,后臺(tái)就能清晰掌握其所有運(yùn)動(dòng)軌跡,實(shí)現(xiàn)物品精細(xì)化溯源管理。

去年初新冠疫情的爆發(fā),讓“天翼鏢星”找到了新商機(jī)。傳化智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),當(dāng)時(shí),一些地方出現(xiàn)過(guò)捐贈(zèng)物資下落不明的情況,這也引發(fā)了物流業(yè)的集體思考:是否能夠保障每一件物資的精準(zhǔn)投遞,實(shí)現(xiàn)全程可溯源管理。

2019年2月,第一批“天翼鏢星”在浙江市場(chǎng)投入試用,一批愛(ài)心捐贈(zèng)防疫物資在“天翼鏢星”的保護(hù)下,順利抵達(dá)目標(biāo)醫(yī)院。運(yùn)輸期間,不論是收發(fā)貨方,還是物資捐贈(zèng)方,都可以通過(guò)手機(jī)小程序?qū)崟r(shí)看到這批物資的行動(dòng)軌跡,并知曉物資在何時(shí)何地被打開(kāi)啟用。

這還只是一個(gè)開(kāi)始。傳化智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,在產(chǎn)業(yè)端,他們將把這個(gè)技術(shù)運(yùn)用到線上平臺(tái),形成一個(gè)數(shù)字化的貨運(yùn)網(wǎng),將串聯(lián)生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè),中間的物流企業(yè)、承運(yùn)商、到貨車司機(jī),提供運(yùn)力派單、運(yùn)輸管理、路徑可視、運(yùn)費(fèi)支付、票據(jù)結(jié)算等服務(wù),讓物流實(shí)現(xiàn)一鍵發(fā)貨、一單到底、實(shí)時(shí)監(jiān)控等智能化一站式服務(wù)。比如在今年7月,河南遭遇暴雨期間,傳化貨運(yùn)網(wǎng)就通過(guò)智能化技術(shù),完成全國(guó)十余個(gè)城市發(fā)往河南各地救援物資的物流保障服務(wù)。

在今年的智博會(huì)上,傳化智聯(lián)將把傳化貨運(yùn)網(wǎng)產(chǎn)品帶到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行展示,后期也會(huì)在傳化供應(yīng)鏈大會(huì)上做產(chǎn)品發(fā)布。“傳化智聯(lián)已經(jīng)在重慶布局了公路港。未來(lái),這款產(chǎn)品也將運(yùn)用在重慶傳化公路港里?！痹撠?fù)責(zé)人透露。

就技術(shù)層面而言,“天翼鏢星”技術(shù)并不算難,在消費(fèi)領(lǐng)域,像兒童手表、智能手環(huán)等產(chǎn)品都已經(jīng)普遍應(yīng)用了相應(yīng)的功能,在物流領(lǐng)域,原有的車載定位跟蹤系統(tǒng)也已經(jīng)相對(duì)成熟,但“天翼鏢星”技術(shù)讓物流管理更加“精細(xì)化”。

實(shí)現(xiàn)無(wú)人運(yùn)輸

物流自動(dòng)化真給力

在旭碩科技(重慶)有限公司生產(chǎn)線上,已經(jīng)有一年多時(shí)間看不到物流搬運(yùn)工了。

需要物料時(shí),企業(yè)相關(guān)責(zé)任人只需要在手機(jī)上“一鍵下單”,4個(gè)小時(shí)內(nèi)自動(dòng)會(huì)有AGV(自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸機(jī)器人)把東西送到生產(chǎn)線上。

實(shí)現(xiàn)這一切,得益于使用了“鄰居”企業(yè)——重慶飛力達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司(下稱飛力達(dá)公司)打造的“無(wú)人化供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)”。

“這個(gè)平臺(tái)主要由自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人駕駛技術(shù)構(gòu)成,實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)物流9成以上環(huán)節(jié)的無(wú)人運(yùn)輸?！憋w力達(dá)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

飛力達(dá)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)存放貨物容量是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)3倍,入庫(kù)速度是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)3倍,出庫(kù)速度是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的2.5倍,收出貨準(zhǔn)確率達(dá)100%。

離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)的貨物,都會(huì)裝載到無(wú)人駕駛車。這輛車外形與一般無(wú)異,卻擔(dān)負(fù)了協(xié)同平臺(tái)的中間環(huán)節(jié)。在所有貨物裝載完畢后,無(wú)人車駕駛車將接收系統(tǒng)指令,自動(dòng)啟動(dòng)并按照設(shè)定好的路線,行駛到客戶所在倉(cāng)庫(kù)。

“借助5G的傳輸效率,加上道路上配備的多傳感器,我們的無(wú)人駕駛車能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別的無(wú)人駕駛運(yùn)輸場(chǎng)景?！憋w力達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),為了應(yīng)對(duì)緊急情況,車的駕駛室也會(huì)配備一名安全員。

最后的環(huán)節(jié)是自動(dòng)交付。貨物抵達(dá)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)后,AG來(lái)到無(wú)人駕駛車門前,負(fù)責(zé)運(yùn)載貨架。每個(gè)貨架進(jìn)門時(shí),會(huì)再次通過(guò)影像識(shí)別線,確定貨物核對(duì)無(wú)誤后,直接運(yùn)至專用電梯,最后直接移動(dòng)在生產(chǎn)車間固定位置。

如上所述,整個(gè)流程下來(lái),只有貨物分揀和無(wú)人駕駛車裝卸貨物架兩個(gè)環(huán)節(jié)需要人工操作。而上述負(fù)責(zé)人談到,下一步,無(wú)人駕駛車裝卸貨物的環(huán)節(jié)也將實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

無(wú)人化供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)于2020年首次應(yīng)用于我們公司,成為西南地區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)首個(gè)5G新能源智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)輸車應(yīng)用場(chǎng)景。在該平臺(tái)的加持下,公司供應(yīng)鏈物流效率提升50%,相應(yīng)成本降低20%。

海關(guān)“電子眼”

不開(kāi)箱也能驗(yàn)貨過(guò)關(guān)

8月3日,一趟中歐班列(渝新歐)抵達(dá)重慶站點(diǎn)。龍門吊車從火車上把集裝箱抓到大掛車上,掛車徑直開(kāi)出站點(diǎn)。

奇怪的是,集裝箱從抵達(dá)到出關(guān),全程都沒(méi)被打開(kāi)檢查過(guò),難道重慶海關(guān)都不檢查箱子貨物是否存在違規(guī)物品?

“不開(kāi)箱,我們也能驗(yàn)貨。”重慶海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人揭開(kāi)了“謎底”。

重慶海關(guān)人員敢這么說(shuō),不是因?yàn)橛小巴敢曆邸?而是他們運(yùn)用的新型檢測(cè)設(shè)備——大型集裝箱檢查系統(tǒng)(H986)。

H986這種智能化裝備,從2019年3月起正式在重慶投用。“就像給集裝箱做了一次X光?！敝貞c海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),H986的輻射成像技術(shù)可以穿透220mm厚的鋼板,海關(guān)工作人員就可以在不開(kāi)箱的情況下對(duì)集裝箱內(nèi)貨物、空箱、貨柜車或集裝箱夾層夾帶等實(shí)現(xiàn)非侵入式查驗(yàn),然后判斷集裝箱內(nèi)的貨物情況,以及是否存在暗格以及違禁品。因此,很多海關(guān)關(guān)員都稱它為“電子眼”。

在重慶鐵路口岸,H986的造型就像一個(gè)“小房子”。每輛貨車出關(guān)前,都要駛?cè)搿靶》孔印蓖獾木薮髠鬏攷?。為避免輻?司機(jī)會(huì)下車,貨車則通過(guò)傳輸帶自動(dòng)經(jīng)過(guò)“小房子”,也就接受了一次H986的不開(kāi)箱查驗(yàn)。

“時(shí)間很快,單個(gè)檢測(cè)時(shí)間不超過(guò)10分鐘?！敝貞c海關(guān)工作人員介紹,借助H986,企業(yè)通關(guān)效率時(shí)間大幅減少,也省去了開(kāi)箱、掏箱、再裝箱,大幅減少了查驗(yàn)時(shí)間。

目前,重慶海關(guān)配備了2臺(tái)H986設(shè)備,分別位于重慶港海關(guān)和渝州海關(guān)。運(yùn)行兩年以來(lái),查發(fā)夾藏、偽瞞報(bào)品名等案件7起。

“H986只是一個(gè)開(kāi)始,下一步,海關(guān)會(huì)推動(dòng)智能審圖系統(tǒng)的應(yīng)用,進(jìn)一步提高通關(guān)通檢效率。”重慶海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

所謂智能審圖系統(tǒng),是指基于人工審圖經(jīng)驗(yàn),利用人工智能技術(shù)對(duì)海量機(jī)檢歷史圖像及對(duì)應(yīng)的貨物、物品信息進(jìn)行學(xué)習(xí),形成對(duì)大型集裝箱、車輛檢查設(shè)備(H986)、CT檢查設(shè)備的機(jī)檢掃描圖像實(shí)施自動(dòng)識(shí)別的智能化系統(tǒng)。

借助智能審圖系統(tǒng),可獨(dú)立或者結(jié)合貨物、物品、運(yùn)輸工具等相關(guān)信息,對(duì)相應(yīng)機(jī)檢掃描圖像進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和提示,輔助人工進(jìn)行圖像判別,并通過(guò)不斷優(yōu)化,逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)檢圖像分析“機(jī)器代人”。

遠(yuǎn)程操控4臺(tái)車

駕駛室實(shí)現(xiàn)無(wú)人運(yùn)行

8月6日下午1點(diǎn),重慶室外溫度已經(jīng)超過(guò)37℃。根據(jù)防暑規(guī)定,此時(shí)的室外作業(yè)都已經(jīng)停止了。

但在果園港碼頭作業(yè)區(qū),12臺(tái)集裝箱場(chǎng)橋卻依舊在繁忙地作業(yè)。烈日下,駕駛室玻璃反射出刺眼的光。

是什么讓果園港運(yùn)行不受高溫影響?走近場(chǎng)橋仔細(xì)看看,駕駛室空無(wú)一人。

“他們都在辦公室遠(yuǎn)程操控,不需要專門到駕駛室操作場(chǎng)橋了。”面對(duì)記者的疑惑,重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長(zhǎng)張福全解釋說(shuō)。

▲霍瑞新 攝

隨后,張福全帶著記者來(lái)到了場(chǎng)橋的遠(yuǎn)程控制室。里面坐著5個(gè)場(chǎng)橋司機(jī),每人面前都有一個(gè)被分為4塊區(qū)域的屏幕。在屏幕和工作人員中間,還有一個(gè)麥克風(fēng)、一個(gè)鼠標(biāo)、兩個(gè)操作手柄、若干按鈕。

“這是我們升級(jí)改造的場(chǎng)橋遠(yuǎn)程智能操控系統(tǒng)?！睆埜Ｈf(shuō),從2016年起,果園港先后投入1500多萬(wàn)元開(kāi)發(fā)這套系統(tǒng)。2018年,系統(tǒng)正式上線使用,像操作手柄、按鈕、麥克風(fēng)等,都是模擬駕駛室的設(shè)備。

一位場(chǎng)橋司機(jī)表示,過(guò)去,他們每天要在20多米高的場(chǎng)橋上爬上爬下,現(xiàn)在只用坐在辦公室,遠(yuǎn)程就能操控場(chǎng)橋,作業(yè)碼頭的集裝箱。

最重要的改變不是遠(yuǎn)程操控,而是自動(dòng)化?，F(xiàn)在的場(chǎng)橋司機(jī),不需要像以前一樣一直操控操作手柄,而是先在屏幕上選擇一條作業(yè)指令,經(jīng)遠(yuǎn)控系統(tǒng)軟件解析后,直接將場(chǎng)橋各運(yùn)行機(jī)構(gòu)的相關(guān)數(shù)據(jù)傳送至PLC系統(tǒng),然后,場(chǎng)橋大車、小車及起升機(jī)構(gòu)根據(jù)相應(yīng)信息自動(dòng)運(yùn)行到指定的位置和相應(yīng)的高度,進(jìn)行集裝箱的作業(yè)。

“有兩個(gè)環(huán)節(jié)我們是需要手動(dòng)操控的?！眻?chǎng)橋司機(jī)說(shuō),一個(gè)是空吊具需要“抓取”堆場(chǎng)或車上的集裝箱的時(shí)候,另一個(gè)是吊具上有集裝箱,需要將集裝箱放到堆場(chǎng)或車上的時(shí)候,需要他們手動(dòng)操作手柄,對(duì)吊具進(jìn)行一些微調(diào),以便吊具或集裝箱精準(zhǔn)對(duì)位,放入指定位置。

張福全說(shuō),原來(lái)在駕駛室,場(chǎng)橋司機(jī)操作全憑個(gè)人技術(shù),精準(zhǔn)度要在厘米范圍內(nèi)才能抓取集裝箱,這對(duì)個(gè)人駕駛能力,甚至是“視力”都提出了很高要求。

如今,智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦,只需要按鍵,就能將幾十米外的場(chǎng)橋精準(zhǔn)對(duì)位。同時(shí),因?yàn)橛薪嚯x影像,司機(jī)在微小操控時(shí)也更加容易,容錯(cuò)率更高。

▲霍瑞新 攝

遠(yuǎn)程操控和自動(dòng)化,提升了場(chǎng)橋司機(jī)的個(gè)人效率。以前,一個(gè)司機(jī)只能負(fù)責(zé)一臺(tái)場(chǎng)橋,現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)一人同時(shí)遠(yuǎn)程控制3到4臺(tái)場(chǎng)橋。同時(shí),也有利于技術(shù)的普及和推廣,以前一個(gè)司機(jī)要跟師傅學(xué)一年,現(xiàn)在3個(gè)月就可以學(xué)會(huì)這套系統(tǒng)了。